背景：隨著我國(guó)各大城市建設(shè)和運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵面臨的安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，對(duì)地鐵的應(yīng)急管理工作提出了更高要求。地鐵調(diào)度指揮中心作為地鐵線路運(yùn)營(yíng)的中樞神經(jīng)，是對(duì)全線的行車(chē)組織進(jìn)行集中指揮的操作中心，對(duì)線路安全運(yùn)營(yíng)起到至關(guān)重要的作用。提高行車(chē)調(diào)度崗位的應(yīng)急處置能力是確保地鐵行車(chē)安全、高效的重要保證。地鐵調(diào)度指揮應(yīng)急演練是對(duì)調(diào)度指揮應(yīng)急預(yù)案及培訓(xùn)效果的有效檢驗(yàn)，相對(duì)于實(shí)景演練，仿真演練在時(shí)間和成本方面具有成本低、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)、易控制、可重復(fù)、信息采集方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，并且能夠結(jié)合預(yù)案開(kāi)展多種形式，對(duì)發(fā)現(xiàn)地鐵調(diào)度指揮應(yīng)急準(zhǔn)備工作中的薄弱環(huán)節(jié)，提高地鐵調(diào)度指揮中心的應(yīng)急處置能力具有重要意義。

實(shí)施：工信部提出了在地鐵應(yīng)急領(lǐng)域的課題，鐵四院負(fù)責(zé)對(duì)課題進(jìn)行研究，本項(xiàng)目是我公司與鐵四院共同對(duì)運(yùn)行狀態(tài)全息感知與智能診斷決策系統(tǒng)研究中的中的第三子課題智慧化預(yù)警和可視化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)研究，共同探討地下空間的預(yù)警機(jī)制以及通過(guò)三維可視化的手段實(shí)現(xiàn)多維融合可視化，智能預(yù)案管理，智慧化調(diào)度指揮等功能，與鐵四院共同為工信部解決地下空間三維可視化與應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的應(yīng)用領(lǐng)域彌補(bǔ)了空白。

亮點(diǎn)及技術(shù)：通過(guò)與運(yùn)行狀態(tài)感知與數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)接口對(duì)接,實(shí)現(xiàn)災(zāi)害預(yù)警 觸發(fā)啟動(dòng)及應(yīng)急響應(yīng)決策分析與評(píng)估;另一方面通過(guò)與示范地現(xiàn)有的硬件 產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)層面的接口對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急資源的組織、協(xié)調(diào)、管理等調(diào)度指揮功能。

本項(xiàng)目研究成果在深圳市車(chē)公廟地下綜合體、重慶南川區(qū)隆化新城地 下綜合管廊、深圳地鐵五站三區(qū)間完成落地，形成示范工程。